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能不動手就絕不動手 奕炫L2級自動駕駛體驗

2019/8/9 9:20:21 來源:好車網 編輯:林浩

【好車網 駕乘體驗】對于90后來說顏值、科技感、運動感似乎成為了選車的核心條件,個性方面的訴求被放大,代步方面的屬性已經不重要。自主品牌也為了迎合這個現象推出了一些10萬元左右注重運動特性,且注重科技感的車型。東風風神用最新的CMP平臺推出了一款主打運動和科技感的緊湊級轎車,奕炫。本次我們來看看這款車在L2級自動駕駛方面的表現。至于日常道路的駕駛體驗將在日后為大家呈現。

能不動手就絕不動手 奕炫L2級自動駕駛體驗

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這套L2級別的自動駕駛輔助系統由一顆77GHZ的毫米波雷達+MobilEye Q3單目攝像頭+12個超聲波雷達組成,可以實現碰撞預警及自動緊急制動功能(FCW/AEB)、行人識別/保護(AEB-P)、全速段自適應巡航(ACC)、高速公路駕駛輔助(HWA)、交通標志識別等功能。

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單目攝像頭主要是負責車輛前方物體形狀的識別,比如車道線、行人和交通標識等,并將收集好的信號發送至處理器中,處理器再將指令發送至轉向系統、電子節氣門等執行機構,從而實現車道保持與行人保護等功能。

相對于負責形狀識別的單目攝像頭來說毫米波雷達則更加重要,整套系統通過它進行距離上的判斷,并由處理器做出相應的決策。值得一提的是,本套系統除了單目攝像頭由MobilEye提供之外毫米波雷達、處理器以及算法均由采埃孚提供。好硬件只是基礎,具體使用起來怎么樣還是要看系統的標定的好壞。

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此次奕炫L2級自動駕駛穿越無人區的挑戰是這樣的:從G7(京新高速)青山服務區拿到車全程開啟系統駕駛至雅干服務區。全程510多公里,是目前世界上最長的無人區高速路段。再加上社會車輛較少,便于我們此次編隊行駛。并且可以通過此次挑戰深度的體驗奕炫的L2級別駕駛系統。

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這套系統可以從中控屏中設置需要開啟的功能。緊急制動輔助、車道保持輔助與交通標志輔助均可以根據駕駛者的需要單獨開啟或者關閉。

激活整套系統的方式并不復雜,這一點令人滿意,畢竟在駕駛時不能分出太多精力操作與駕駛無關的功能。

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開啟系統后,將設置速度的撥桿向下撥,設定好車輛的最高速度與跟車距離,就會保持工作狀態。隨后摁下車道保持的開關,就可以實現L2級自動駕駛。

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當按照步驟開啟后系統會先進入自適應巡航(ACC)的狀態,此時只能根據前車速度與距離來控制車輛行進的速度。當打開車道保持的開關后奕炫可以在0-130km/h的速度范圍內進行跟車行駛,在蠕行的狀態時只要停車時間沒有超過3秒都可以自動跟車起步,如果停車時間超過3秒那么需要將撥桿向RES方向撥一下或者輕點油門都可以恢復停車之前的設定。

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關于跟車功能的表現真的有些驚喜,我之前也使用過其他車型的L2級自動駕駛功能,加速時的壓迫感與被加塞時大力剎車的恐慌感,都給我不夠智能的印象。而奕炫給駕駛者提供的第一印象就是夠智能,就拿經常遇到的被加塞的狀況來說,奕炫并沒有為了設定好的車距而不顧舒適感重剎,而是采用優先松油門的方式打消駕駛者的恐慌感。

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當駕駛員雙手離開方向盤15秒后系統會通過儀表盤進行提示,此時駕駛員只需將手搭在方向盤上,讓轉向系統檢測到有一定阻力即會認定為駕駛者雙手已經在方向盤上。而在一定時間內依然沒有握住方向盤那么系統會自動取消該功能。

總結:

對于一輛定位于自主品牌緊湊級轎車來說,能配備L2級自動駕駛輔助系統就已經是一件不易的事,成本與功能本身為相悖的兩個方向,而奕炫則做到二者之間的平衡。在這套系統本身表現方面我認為滿分100分奕炫可以給到95分,系統工作的的動作很輕柔這是加分項,可以讓駕駛者與乘客打消恐慌感,并且駕駛者將雙手搭在方向盤上時,會感覺像是有人在帶著你開車。減分的地方在于系統提醒駕駛者的方式還不到位,首先是提示聲音小,其次是方式單一,如果未來可以加入震動提示的話將會更加完美。不過奕炫距離上市還有將近一個月的時間最終量產車型表現還請我們拭目以待。

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