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10萬元級別配48V 搶先試駕吉利帝豪GS

2019/7/31 10:15:45 來源:好車網 編輯:林浩

【好車網 新車試駕】吉利帝豪GS是吉利品牌下最受歡迎的緊湊級SUV之一,上市已有三年的GS,今年六月迎來了又一次的年度改款,相比之前新增的1.4T車型,此次2019款帝豪GS更是新增了在領克等車型上備受好評的1.5TD發動機,并可滿足國六b標準的同時、動力更強、油耗更低。而在外觀內飾方面也有不同幅度調整,配置方面也是越來越全,市場競爭力得到進一步增強。

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而選裝48V BSG系統的MHEV車型,最大功率達到140kW、最大扭矩達到318N·m。

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動力方面,此次試駕的車型為動Pro 260T車型,也就是搭載1.5T發動機匹配7速雙離合器變速箱的車型,受條件所限,我們沒能體驗到帶有48V BSG(MHEV)系統的車型,故在動態部分的內容欠奉,我們主要來說說這第一次出現在帝豪GS上的1.5T+7DCT。

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1.5TD車型采用吉利-沃爾沃研發的直列三缸渦輪增壓發動機,在領克和吉利其他車型上都有應用,在吉利帝豪GS上,它的功率為130kW/5500rpm、扭矩為255N·m/1500-4500rpm。

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而面對整備質量達到1450kg的帝豪GS,這樣的動力輸出算是比較充沛了。

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變速箱的整體表現也和搭載在領克/吉利其他車型上的優秀表現形成統一,駕駛感受良好。

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但是在走非鋪裝路面時(輕度越野路段,有非常連續的坑洼起伏),懸掛系統就不如在道路上表現得那么淡定了,懸掛回彈和壓縮的動作跟不上非常復雜的路面,底盤厚重感一般。

回到城市道路上后,一切變得安靜和穩重,高速行駛感覺讓人有信心,當然這也是它該出現的地方,它是為道路而生。

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實際體驗下來,舒適和運動之間的差別非常明顯,有很強的使用感,但同時我想問,這個級別的消費者應該不太在乎這方面的表現,輕松自然地駕駛是帝豪GS的主旋律,所以我更多情況下,喜歡默認的標準模式,輕重合適。

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另外就是噪音方面,這臺發動機在領克車型上的表現平平,發動機噪音比較明顯,而在帝豪GS上,表現應該說是越級的,和同級別對手相比,即便是高速行駛,車內能接收到的發動機噪音很低,風噪和胎噪也完全控制在合理范圍內。

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